La vulcanización nitrogenada se refiere al uso de nitrógeno de baja presión (0.4-0.5MPa) para el moldeo de neumáticos. En el proceso positivo de vulcanización de los neumáticos, la cápsula se llena con una mezcla de vapor de alta presión y nitrógeno de alta presión (2.5MPA), y la temperatura externa se vulcanizada por vapor de baja presión. Ambos métodos usan alta temperatura para cambiar la estructura molecular de la cadena de caucho natural en una estructura de red. Al mismo tiempo, las capas de bandas se combinan firmemente y el patrón se forma en la banda de rodadura. La vulcanización de nitrógeno, los indicadores de rendimiento de los neumáticos, como el kilometraje, la durabilidad, la uniformidad, la prueba de la capacidad de penetración, son más altos que los indicadores tradicionales de rendimiento de vulcanización de agua superhot.

(5) El rendimiento del nitrógeno es estable, el rendimiento del aislamiento del calor es muy bueno, mejorando en gran medida el uso de la pérdida de calor por vulcanización de agua caliente, ahorrando energía.

(6) El nitrógeno de alta pureza elimina el fenómeno de la vulcanización temprana de la cápsula, y la vida promedio de la cápsula aumenta en un 10%.

(7) Se elimina la gran cantidad de vapor que se usa originalmente para calentar el agua de la superhotación, lo que reduce la inversión de servicios públicos necesarios para cumplir con el proceso.

(8) Reduce el consumo de agua y electricidad, y elimina el fenómeno de correr, burbujear, gotear y fugas, para cumplir con los requisitos de la operación de protección ambiental.

♦ La ventaja de la carga de nitrógeno de los neumáticos

En comparación con los neumáticos llenos de aire, el relleno de nitrógeno seco y bajo oxígeno estabilizará la presión en el neumático, reducirá en gran medida la probabilidad de reventón del neumático y mejorará la seguridad de la conducción de alta velocidad.

A. Reduzca las posibilidades de explotar y mejorar la seguridad de la conducción

1. El nitrógeno es un gas inerte, que evita la oxidación de la capa de tela de borde y neumático.

2. La velocidad de la penetración de nitrógeno en la pared de los neumáticos es solo 1/6 de oxígeno, por lo que la capacidad de retención de presión de los neumáticos de los neumáticos llenos de nitrógeno es fuerte, y no hay necesidad de reponer regularmente el aire, reducir la fricción y ahorrar aceite.

3. Para nitrógeno seco y sin cámara se llena para evitar la corrosión de la rueda por vapor de agua y alto contenido de oxígeno.

B. Extender la vida útil del neumático

1. Los neumáticos llenos de nitrógeno pueden mantener una presión estable durante mucho tiempo, extendiendo la vida útil del neumático. 2. El contenido de oxígeno y agua en la cavidad interna del neumático lleno de aire ordinario es alto, y el oxígeno penetra gradualmente en la pared profunda desde la cavidad interna del neumático, y las moléculas de oxígeno reaccionan químicamente con las moléculas insaturadas en el caucho, lo que resulta en el fenómeno envejecido del caucho hasta que se reprende. La concentración de nitrógeno de los neumáticos llenos de nitrógeno es al menos del 95%, y el contenido de oxígeno en los neumáticos es bajo. El nitrógeno protege el caucho del envejecimiento y prolonga la vida útil del neumático.

3.

C.Reduzca la deformación anormal de los neumáticos para ahorrar un consumo adicional de combustible.

La fuga de la presión del aire en el neumático conduce al aumento de la deformación adicional del neumático, el aumento de la resistencia a la rodadura y el aumento del consumo de combustible. Debido a que la presión del neumático puede permanecer estable durante mucho tiempo, la deformación anormal del neumático en uso se reduce y el consumo de combustible del vehículo se reduce. Ahorra emisiones de escape y protege el medio ambiente.